こんにちは！中央区議会議員の高橋元気です。
本日は交通環境の整備について
こちらは今後状況も様々に変化し続けるとは思いますので、適宜アップデートする分野でもあります。
また、区が担当する区道、江戸バスや東京都が担当する都道、都バス、BRT、臨海地下鉄新線など、広域的な対応も不可欠となるため、東京都や国との連携がカギとなります。
その上で、晴海FLAGの入居を控える晴海地区、パークタワー勝どきや豊海町の再開発を控える勝どき・豊海町地区を中心に、交通不便地域と言われてしまうエリアに更に人口が集中してきます。
特に心配になるのは、朝の通勤時間帯の足です。
晴海通や清澄通は既にバスや自動車、或いは自転車を含めて非常に混雑をしており、勝どき駅から乗る分には大江戸線も、今後は混雑が予想されます。
臨海地下鉄新線の竣工には少なくとも20年規模の時間がかかると言われており、まず最も速やかに輸送量の確保の計算が出来るのはBRTです。そして、江戸バスや都バスの増便です。
BRTの要でもある、定時性・速達性の追求と共に、交通輸送量の確保が必要です。
＃１４０１ 東京ＢＲＴは「高い輸送力を有するＢＲＴ」に分類 国交省がＢＲＴガイドライン公表
BRTの当初の目標や位置付けにつきましては、どらったらさんがまとめてくださってます、
専用レーンが設置出来ればベストではあるが、交差点などで青信号の時間を延長し、BRTの通過を優先させる「公共交通優先システム（PTPS）」の導入や、そもそも新橋付近など、交差点そのものを再整備する、連節バスの導入など、様々な手法を持って、交通輸送量を確保するべきです。
そのための手段としても、定時性や速達性の確保が必要となります。
まずは中央区はBRTに注力、かなと私は考えております。
そして、区道や各交差点、各駅のバリアフリー化
次に、自転車交通、水辺交通環境の整備
現在、中央区は水辺の利活用について調査中であり、これから方針を定めますが、
例えば品川区の水辺利活用ビジョンのように、
舟運との繋がりや水辺空間における商業・飲食スペースの確保、テレワークが出来るスペース、オープンカフェやケータリング等の商業・飲食サービスやカヌー、ＳＵＰ等の水上アクティビティの充実、子ども達が安全に水辺で遊べる環境の確保なども含まれます。
水辺に囲まれた中央区ならではの、水辺の有効活用を推進していきます。
ご意見・ご要望お待ちしております！
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